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【特集】トヨタ ツインカム時代

トヨタの「T」はツインカムの「T」……たった今5秒で思いついたフレーズだが、
思えばトヨタはツインカムに縁の深いメーカーであった。
吸気と排気のバルブ機構をそれぞれ別のカムシャフトで駆動する
メカニズム―ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフトの頭文字でDOHC、
ツイン（2つ）のカムでツインカム。
1980年代、高性能エンジンの代表格としてターボと人気を二分した時も
トヨタはツインカム寄りであった。
日本車初のDOHCの座こそホンダに譲るものの、
国産初の本格的スポーツカー（スーパーカーとさえ言える）として
トヨタ2000GTとともに3M型エンジンを登場させた時のインパクトは相当なものであったし、
排ガス規制によるスポーツカー冬の時代にも、
レビンやセリカの2T-G型エンジンをしぶとく延命させてきた。
さらにはハイメカツインカムとして、
カローラ・バンを含む同社ラインナップの大半にDOHCを搭載し、
「＝スポーツエンジン」というイメージに終止符を打ったのもトヨタである。
今回はそんなトヨタのツインカムを模型で振り返ってみよう。

【その他】
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など